回生ブレーキ

回生ブレーキについての解説記事(紹介記事)

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回生ブレーキを含むブログ記事

ピーチパイさん
  • 回生ブレーキ 慣れ
  • この頃、近所や買い物には、e-ノートを使って出かけてしまう夫まるで、彼のセカンドカー化しているようで・・・夫の車は、ハイブリッドのフーガなのですが、回生ブレーキではなく、普通にブレーキペダルを踏みこみます。e-ノートに乗ると、ブレーキペダルを踏み込まなくても、かなり、スピードが落ちて止まるので、フーガに乗ったとき、「必ず踏み込まなくちゃ。。。」と思うんだそう...
  • e-ノートとドライブと私の日常ピーチパイさんのプロフィール
potetoさん
  • アウトランダー PHEV
  • の他・加速が素晴らしい →車体の軽いリーフと同等・静粛性が素晴らしい →ガソリンを使用して発電が始まっても気にならない・ハイブリッド運転になっても高速道路であればロードノイズと重なって気にならない ・回生ブレーキでの発電が予想より使える。 一般道では電気での航続可能距離12km→20kmを行ったり来たりしていた。共有:クリックして Twitter で共有 (新しいウィンドウで開きます)Facebook で共有...
  • やっちゃえパパのイクメン日記potetoさんのプロフィール
JUNさん
ハルさん
  • e-POWER Driveのワンペダル操作は足が疲れたり運転しにくかったりしないの?
  • とブレーキを交互に使い分ける操作感覚を身につけたばかりですから。 ワンペダル操作は3つの役割(加速・減速・停止)を果たしますが、本来アクセルは「加速」のみで体が覚えています。そこに「減速」と「停止」=回生ブレーキの役割が加わっているため、ブレーキ操作を忘れてしまう可能性が考えられます。解決策があるとすれば、購入当初は人がいない広い場所でワンペダルの練習をするほうが安全ですね。普段のドライブは、アクセルとブレー...
  • 新車発売情報ハルさんのプロフィール
こやじさん
  • この記事は?? 電車の運転手さんのお話ですが  No2403
  • らで 自身の運転士時代の雪の日の体験談を含んでいるのだがそこに こういう記載がある。  私が在籍していた期間は、第3世代に当たる、複巻電動機の車両を担当する 機会が圧倒的に多かった。このタイプの電車の回生ブレーキは元々不安定 だったので、自分が担当するときは最初から回生を「切」として運転して いた。多くの運転士は回生がなければ減速できないと勘違いしていたが、 第1世代の電車が電気ブレーキを持たずに問題なく減速...
  • ぼんち揚げのつぶやきこやじさんのプロフィール
外尾さん
  • 最新テクノロジー(スズキ クロスビー)
  • 流となっていました。Sエネチャージは、ISG(Integrated Starter Generator) と呼ばれるモーター機能付きの発電機とリチウムイオンバッテリーを組み合わせたシステムで構成され、回生ブレーキによって生じた電気をリチウムイオンバッテリーと12Vバッテリーの両方に充電するというものです。ここで蓄えた電気をエンジンの再始動や加速時に利用し、エンジンの負担を軽減、低燃費へと繋げていきました。その...
  • (有)外尾自動車外尾さんのプロフィール
B767-281さん
  • 大宮にてE001形「TRAIN SUITE 四季島」を撮影 その2
  • ぞれのユニットに1基ずつ、それらが4基の主電動機を制御する1C4M方式となっています。主電動機は冷却方式が自己通風式のMT75B誘導電動機を搭載しています。直流電化区間での列車本数が少ない軽負荷時での回生ブレーキ失効においても、安定した電気ブレーキ力を得られるようにするため、発電ブレーキ制御とフィルタコンデンサーの放電用に、ブレーキ用抵抗器とその冷却用送風機・ブレーキチョッパ装置1群を装備しており、非電化区間...
  • B767-281のブログB767-281さんのプロフィール
ブルーソードさん
  • グリップテープ・・・効果
  • もう少し回るとか。 とに角、最近はグリップテープ様々・・・なのだ。(笑)  さて、マイカー「ノートe-POWER」の方は、購入後9日目であるがアクセル操作にも慣れて快調そのものである。 ここのところ、回生ブレーキ効果もあるのか、24Km/Lくらいで走行しており、満足まんぞくである。 ところで、昨日のNHK総合テレビ「シブ5時」、高齢者の運転事故対策などに関して放送されていた。 その中で、ドライブレコーダーによ...
  • 咲とその夫ブルーソードさんのプロフィール
タキログさん
  • 電気自動車日産リーフで東名高速を西へ
  • ルでのほぼワンペダル走行で、ブレーキを踏まなくてもアクセルペダルから足を離すだけでブレーキがかかったような状況になり、停止までできるという優れものです。実際に使ってみると通常の道路ではかなり急な減速で回生ブレーキが効くようになり、エネルギーを効率よく回収すると同時にブレーキの役割を果たすことでペダルを踏みかえるに要する脚の移動を節約できるという点では画期的だと思いました。以前乗ったBMWのi3に近い感じです。...
  • お気楽!レンタカー生活タキログさんのプロフィール
もーもーさんさん
  • 西武鉄道 20000系
  • り、アルミ合金製の無塗装車体で側面はコーポレートカラーのブルーのラインを配しています。制御装置は6000系に続いて日立製作所のIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御装置が採用され、ブレーキ方式は回生ブレーキ併用形の電気指令式空気ブレーキで、補助電源装置には三菱電機製のIGBT素子使用静止インバータ(SIV)を搭載、集電装置はシングルアーム式、台車はモノリンク式ボルスタレス台車を使用しています。当初は新宿...
  • CHIBA TRAIN NETもーもーさんさんのプロフィール

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