フリーゲージトレイン

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  • 親父の街歩き山歩き 第42話
  • [フリーゲージトレイン] ブログ村キーワード2014年11月29日 熊本県八代市・新八代駅付近  「フリーゲージトレイン」(軌間可変電車、FGT)の耐久走行試験が報道陣に公開されたという新聞記事を読み、興味を持って現場に向かいました。熊本県八代市での様子をご紹介します。感想などをいただければ幸いです。新八代駅付近新聞記事によると、新八代駅付近の接続線に車輪の左右間隔を変える「軌間変換装置」があり、九州新・・・続きを読む
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96-yamashinaさん
  • 振子車両の未来
  • のみを走行する場合でも、連接構造の採用によって車体幅に余裕を持たせるという発想は有効です。これらを実用化し、JR北海道へのフィードバックがなされる日がいつか来ることを願ってやみません。 書籍のご案内【フリーゲージトレインの復興計画】 (詳細)データ本:324円 (税込)/ 紙本:670円 (税込・送料別) 【北海道新幹線の復興計画】 (詳細)データ本:270円 (税込)/ 紙本:594円 (税込・送料別) [都会のロ...
  • 京阪大津線の復興研究所96-yamashinaさんのプロフィール
96-yamashinaさん
  • 究極の「ハイブリッド車体傾斜システム」
  • の展開が期待されます。キハ285系車両は解体されましたが、その技術が滅んだわけではありません。JR北海道でそれを復活させるのが当面難しいのであれば、他社において実用化を目指すべきです。 書籍のご案内【フリーゲージトレインの復興計画】 (詳細)データ本:324円 (税込)/ 紙本:670円 (税込・送料別) 【北海道新幹線の復興計画】 (詳細)データ本:270円 (税込)/ 紙本:594円 (税込・送料別) [都会のロ...
  • 京阪大津線の復興研究所96-yamashinaさんのプロフィール
katsuhisaさん
  • 知事へ北陸新幹線敦賀開業後の特急存続を強く要望しました。
  • は。佐々木勝久です。 今日は、年に1度の市議会議長会での知事要望。 各市議会の議長が、各市の重要要望事項について直接 西川知事や県幹部へ要望書を提出しました。 鯖江市議会としては以前より要望している フリーゲージトレインの導入が困難である事により敦賀駅での乗り換え利便性を確保する為に、北陸新幹線敦賀駅開業後にも特急の存続を求める事。 などについて強く要望を行いました。 与えられた短い時間でありましたが、県民にとって大...
  • 鯖江ではたらく議員の「気ままなブログ」katsuhisaさんのプロフィール
エクスプレスさん
  • 【関西各駅探訪第420回】近鉄南大阪線橿原神宮前駅
  • 字通り橿原神宮への最寄駅でもある。南大阪線と吉野線は軌間が同じ狭軌のため直通運転しているが、橿原線は標準軌のため、ホームが分かれていて直通運転は行われていない。この狭軌と標準軌の壁をなくすべく、近鉄はフリーゲージトレインの導入を検討している。現在も五位堂での車両検査のため、南大阪線と橿原線で車両の行き来があり、橿原神宮前駅構内東側に台車を取り替えられるスペースがある。橿原神宮前橿原神宮前駅は1923年3月21日に橿原...
  • メインターミナル〜硬式鉄道部〜エクスプレスさんのプロフィール
96-yamashinaさん
  • JR北海道の挑戦
  • ます。キハ261系ではこの点に鑑み、より簡便な方法として、先頭車両に搭載したジャイロセンサーで曲線を検知することになりました。導入線区の実態を踏まえた適切な判断だったと言えるでしょう。 書籍のご案内【フリーゲージトレインの復興計画】 (詳細)データ本:324円 (税込)/ 紙本:670円 (税込・送料別) 【北海道新幹線の復興計画】 (詳細)データ本:270円 (税込)/ 紙本:594円 (税込・送料別) [都会のロ...
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hyakuoさん
  • 県議への平成31年度重要要望事項説明
  • は、鯖江市の発展のため、地域の振興のために、多大なるご尽力を賜っておりますことに対し、心から敬意と感謝を申し上げます。要望の中で、特に重要なものとしてしては、・平成35年春の金沢・敦賀間開業を見据え、フリーゲージトレインの導入が不可能に近い状況になったことを踏まえ、特急「サンダーバード」および「しらさぎ」の福井駅までの存続を含めた「北陸新幹線金沢・敦賀間の整備に伴う課題への対応」、・福井鉄道福武線や路線バス、コミュニ...
  • 『さばえ.jp』百さんのブログhyakuoさんのプロフィール
96-yamashinaさん
  • 軌道負担軽減の試行錯誤
  • 。その結果が思わしくなかったこともあり計画は中止となりましたが、仮にそれを克服できていたとしても、乗客の感じる遠心力に対する配慮がなされていないことから、実現は難しかったと思われます。 書籍のご案内【フリーゲージトレインの復興計画】 (詳細)データ本:324円 (税込)/ 紙本:670円 (税込・送料別) 【北海道新幹線の復興計画】 (詳細)データ本:270円 (税込)/ 紙本:594円 (税込・送料別) [都会のロ...
  • 京阪大津線の復興研究所96-yamashinaさんのプロフィール
96-yamashinaさん
  • 自然振子式との訣別
  • 車両に関するデザイナーの認識の欠如が乗客と鉄道会社の双方に負担をかけたわけであり、これは技術以前の問題です。JR九州の場合は、自然振子車両よりもまず当該デザイナーと訣別すべきでしょう。 書籍のご案内【フリーゲージトレインの復興計画】 (詳細)データ本:324円 (税込)/ 紙本:670円 (税込・送料別) 【北海道新幹線の復興計画】 (詳細)データ本:270円 (税込)/ 紙本:594円 (税込・送料別) [都会のロ...
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